terug

‘Le Mans uitrijden in innovatieve klasse zou een wereldprimeur zijn’

Met een hybride auto een etmaal lang sneller en zuiniger racen dan een Formule 1-auto. Dat is de uitdaging van studentenraceteam InMotion. Het team wil hiertoe binnen een aantal jaar de 24-uursrace van Le Mans rijden. Johan van Uden is software engineer bij ICT Group én mede-oprichter van InMotion. In dit blog vertelt hij over InMotions ‘Road to Le Mans’ en over de cruciale bijdrage van ICT Group.

Le Mans is de zwaarste autorace ter wereld waar coureur en auto tot de limiet gaan. Bij deze race gaat het niet om welke auto als eerste over de finish komt, maar om wie de meeste ronden rijdt in 24 uur. Teams moeten de tijd in de pitstraat, voor reparaties of bijtanken, zoveel mogelijk beperken. Auto’s moeten dus zo betrouwbaar en energiezuinig mogelijk zijn. De ‘Grand Prix of Endurance and Efficiency’ is niet voor niets de bijnaam van Le Mans.

IM01

Le Mans kent verschillende raceklassen waaronder de Garage 56. Dit is een speciale klasse voor innovatieve auto’s waarvoor maar één startplek wordt vergeven. Binnen een paar jaar hopen wij in deze klasse uit te komen met een volledig door onszelf ontwikkelde hybride raceauto: de IM01. Met de IM01 willen we als eerste team ter wereld de 24 uur van Le Mans uitrijden in deze innovatieve klasse. Dit doen we dan met een auto die ook nog eens sneller en zuiniger is dan een huidige Formule 1-auto.

Betrouwbare ECU’s

We bouwen de IM01 op basis van een testauto: de KP&T IM/e. Deze speciaal ontwikkelde elektrische raceauto fungeert als testplatform voor de systemen en technologieën van de IM01, zoals actieve aerodynamica (beweegbare achtervleugel) en elektrische aandrijving. Deze worden aangestuurd door
elektronische ‘doosjes’ met hardware en software: Electronic Control Units. De ECU’s zijn de hersenen van de auto.

Het ontwikkelen van de drie ECU’s voor de KP&T IM/e is een enorme uitdaging. Ten eerste omdat het er ‘slechts’ drie zijn; in een gemiddelde personenauto zitten er ruim honderd. Reden: hoe minder ECU’s, hoe kleiner de kans op technische problemen. Extra uitdagend is het feit dat de ECU’s onder zeer zware omstandigheden – 24 uur op vol vermogen racen – moeten blijven functioneren. Met accupakketten die 800 Volt en 300 ampère kunnen leveren, zijn brand of elektrocutie risico’s die kosten wat kost moeten worden beperkt.

Motar-toolbox cruciaal

De software voor de ECU’s wordt normaal gesproken handmatig gecodeerd op basis van regelmodellen. Deze grafisch weergegeven berekeningen regelen de aansturing van elektronische onderdelen zoals traction control (voor optimale grip) en actieve aerodynamica. Op mijn initiatief hebben we de software voor de ECU’s ontwikkeld met behulp van de Motar-toolbox van ICT Group. Met dit platform kunnen we regelmodellen automatisch – dus zonder handmatig coderen – vertalen naar software. Dit versnelt het programmeerproces en verkleint de kans op programmeerfouten. En dat vergroot de betrouwbaarheid van de ECU’s. De ECU-ontwikkeling was een mooie testcase voor InMotion maar ook voor ICT: hierdoor hebben we de meerwaarde van Motar in de praktijk aangetoond!

Testen met de KP&T IM/e

Dit jaar gaan we de KP&T IM/e testen op CircuitPark Zandvoort. ‘En passant’ vallen we daar ook het elektrisch ronderecord aan. Ons team, voornamelijk studenten van de TU/e en Fontys Hogescholen, bereidt de auto momenteel voor op deze test. We doen dat vrijwillig want InMotion bestaat bij de gratie van enkele grote sponsoren, donaties en technologische partners. Het is prachtig om te zien hoe iedereen zijn vrije avonden, nachten en weekenden aan het project opoffert. Zelf ben ik elke woensdagavond op de Automotive Campus in Helmond.

Op dit moment zijn de drie ECU’s klaar en worden ze volop getest in voorbereiding op de recordpoging in Zandvoort. Als die test succesvol verloopt, hopen we later dit jaar het elektrische ronderecord op het Duitse racecircuit Nürburgring Nordschleife aan te vallen. Na deze twee ‘horden’ zouden we dan voldoende kennis moeten hebben om te starten met de ontwikkeling van de IM01. Daarmee komt de finishvlag van Le Mans stap voor stap in zicht.

Wil je op de hoogte blijven van het InMotion-project? Schrijf je hier in voor de nieuwsbrief of volg de verrichtingen op Facebook, Twitter en LinkedIn. Meer informatie over de Motar-toolbox vind je hier.
Download ook het artikel wat verscheen in Bits&Chips (mei 2016) ‘Becoming the first to complete Le Mans in a hybrid’.

Contact voor deze case

Carla Stuifzand

Marketing Communications Director / Corporate Spokesperson

t +31 88 90 82 000

e carla.stuifzand@ict.nl

AVG toestemmingen

The ICT Group website uses cookies for various functions in the website; Functional Cookies, Website Statistics, Personalised Advertising and Social Media. Advertising and Social Media cookies collect information about activities of individual users. This allows third parties to display personalised adverts to you and to allow you the option to share content from this site to Social Media platforms.

By continuing to use this website you are allowing us to place these cookies. The Cookie Settings voor de ICT Group website can be changed or revoked at any time. You can reach the settings through the Cookie Settings button as well as through the link in the footer of every page on this site.

Lees onze privacy policy hier | Deze melding sluiten
Cookie Instellingen